Viernes, 02 Julio Los equipos de Fórmula Uno podrían decidir no usar un nuevo alerón trasero ajustable la próxima temporada si creen que la disciplina no se beneficiará con él, dijo el jueves el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh

01 Mark Webber 78

La era Schumacher en la Fórmula 1 ha terminado definitivamente, y desde luego que para ninguno de los hermanos ha acabado como ellos esperaban. Mientras que Michael tuvo un triste final de carrera al ver cómo misteriosamente el motor de su Ferrari decía adiós cuando tenía el título en la mano, Ralf ha ido coleccionando años en blanco hasta que, como es lógico, no ha aguantado más y se ha marchado.

En el caso de Ralf Schumacher, dado que aún no es un abuelo no tiene por qué decir adiós a su carrera deportiva, y como muchos dábamos por hecho, finalmente correrá en la competición de turismos alemanes, la DTM.

Fue de un espíritu apasionado, el de Michel Marvie, de donde nació hace 20 años el primer servicio de información sobre deportes de motor en línea. Informático y piloto, enamorado de los deportes de motos, que sigue practicando (!) y con el objetivo de compartir su fervor, a finales de los ochenta creó el primer servicio dedicado a los deportes de motor en línea, con Minitel: 36.15 CHRONO. Pilotos, patrocinadores y espectadores pudieron entonces consultar los resultados e informaciones en directo de los circuitos y rallyes desde su casa, pero en esa época solo en Francia. ¡Aunque Michel ya recorría todo el planeta F1 con su Minitel bajo el brazo!Después llegó internet… En un mundo en constante movimiento, el fundador no podía dejar pasar la ocasión. Precursor de la nueva prensa on-line con el minitel, fue también de los primeros en dar el paso en 1995, acompañado de un pequeño equipo, y ofrecer sobre la nueva y fantástica red mundial, la famosa WWW, el primer sitio de la sociedad RACING-LIVE, es decir, F1-Live.com. Así nació un universo enriquecido con fotos, a las que se unirían a lo largo de los años las estadísticas, los archivos, los videos, las entrevistas en audio y los numerosos servicios que pronto convirtieron los sitios de Racing-Live.com en líderes mundiales de información dedicada a los deportes de motos.En 2000, gracias a la entrada y el apoyo incondicional de inversores estratégicos y financieros, la estructura de Montpellier – y su red de corresponsales internacionales – tomó rápidamente velocidad frente a una competencia cada vez más feroz y a grupos de prensa con medios mucho mayores a punto de entrar también en este nuevo medio de información.Pero ante la adversidad y con la pasión siempre intacta, Michel y sus colaboradores encontraron los recursos para seguir con la misión que se habían marcado: informar cada vez más a nuestros lectores sin perder la identidad que ha sido siempre la fuerza de Racing-Live.com, la rapidez, la precisión y la calidad.Pero siguiendo el refrán de que la unión hace la fuerza, cada vez se hacía más indispensable acercarse a un socio estratégico de dimensiones internacionales para seguir con la aventura al más alto nivel. El principal objetivo es ofrecer cada vez más servicios a los aficionados, más información y resultados Live a los que desde la creación de Racing-Live.com ha evolucionado el sitio. Los nuevos internautas exigen cada vez más para seguir con su pasión aún más de cerca.

El equipo ING Renault F1 ha anunciado hoy que Nelson Piquet ha sido liberado de sus obligaciones para con el equipo con efectos inmediatos. La marcha de Nelson ocurre tras llegar a un acuerdo mutuo que considera que es la mejor solución para ambas partes.El francés Romain Grosjean ha sido nombrado segundo piloto y competirá junto a Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa

Felipe Massa ha asegurado que no sintió “nada” cuando sufrió el grave accidente que le ha tenido hospitalizado una semana en Budapest. El piloto brasileño ha añadido queMichael Schumacher es “la mejor opción posible” para sustituirle a los mandos del volante de suFerrari.

Según publica la página web de Ferrari, el piloto brasileño ha comentado sentirse “mucho mejor” tras pasar una semana hospitalizado en Budapest. Felipe ha asegurado que su intención es curarse “en el menor tiempo posible para volver a la pista lo antes posible”.

El piloto de la escudería italiana ha señalado que perdió el conocimiento en el momento del impacto, pero que él se despertó “dos días después en el hospital”. El brasileño ha añadido que: “la última cosa que se me quedó en la mente es de cuando me encontré detrás de Barrichello al final de la segunda ronda clasificatoria, pero después no hay nada más. No sentí nada durante el accidente”.

Michael no necesita sus consejos

En referencia a su posible sustituto en Valencia, Michael Schumacher, Massa ha comentado que: “Michael desde luego no necesita mis consejos”. Asimismo, Felipe alabó al piloto bávaro diciendo que “sabe ganar, sabe pilotar y es muy bueno: se ha elegido la mejor opción posible”.

El piloto de Fórmula 1 Felipe Massa se está recuperando y podría abandonar el hospital de Budapest en 10 días, dijeron sus doctores ayer.

Además, los mismos médicos indicaron que el ojo izquierdo de Massa parecería no haber sufrido daños tras el accidente ocurrido el sábado en el circuito de Hungaroring.

“Mi expectativa es que podría salir del hospital caminando por sus propios medios”, dijo Peter Bazso, director médico del Hospital AEK. “Si su recuperación sigue a este ritmo, no descartaría que pueda salir del hospital dentro de 10 días”, añadió.

Massa sufrió una fractura en el cráneo durante la sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría, cuando recibió el impacto sobre el ojo izquierdo de un resorte que se desprendió del monoplaza de su compatriota Rubens Barrichello.

“Cada vez está más tiempo despierto y habla con sus familiares y amigos”, explicó Bazso, añadiendo que podrían empezar a movilizarlo en unos días.

Los médicos sacaron a Massa de un coma inducido y también le quitaron la respiración asistida. Bazso afirmó que era demasiado pronto para saber si había sufrido algún daño irreversible.

“Me gustaría señalar que, aunque está recuperándose, esto no es el final de la historia. Su vida todavía está en peligro”, manifestó Bazso, aunque también suavizó diciendo: “Por supuesto, el peligro disminuye día a día”.

Dino Altmann, médico personal de Massa, expresó que el brasileño se encontraba alerta y que su visión, una de las principales preocupaciones, era buena.

“Felipe siguió mejorando continuamente, está más alerta que antes”, aseguró Altmann. “Está respondiendo preguntas en tres lenguajes diferentes y sabe exactamente cuál es la derecha y la izquierda (…) su ojo izquierdo no tiene problemas, su visión es buena”, agregó.

El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, quien ayer visitó el hospital, no quiso hablar sobre el posible reemplazo de Massa en la F1 y dijo que esperaba la vuelta del brasileño. “Dijimos que lo estamos esperando a él tan pronto como pueda volver y ese es su auto”, remarcó Domenicali.

La séptima ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2009 FIA lleva al equipo Brawn GP al circuito de Estambul Park para el Gran Premio turco. Situado a 90kms de la capital turca y en el lado asiático del canal del Bósforo, el circuito de Estambul Park fue diseñado por el renombrado arquitecto de Fórmula Uno Hermann Tilke, y acogió su primer Gran Premio en 2005. Con 5.338 kilómetros, la pista es uno de los dos únicos circuitos antihorarios en el calendario de este año, es técnicamente difícil y físicamente exigente.

Un coche bien equilibrado es fundamental para las catorce curvas del circuito, que se construyó sobre un terreno ondulado y combina una variedad de curvas de diferentes velocidades y niveles de agarre. Lo más característico de la vuelta son los rápidos cambios de dirección del principio y la larga curva ocho con tres ápices y una sección más lenta en las tres ultimas curvas, todo lo cual se combina para exigir unos reglajes del coche especiales y supone un fascinante desafío.

Ross Brawn, Team Principal
P. ¿Cuáles son los sentimientos del equipo después del fantástico resultado de Mónaco y ahora de cara a Turquía?
“Después de la semana pasada en la fábrica de Brackley para reflexionar sobre nuestros éxitos de Mónaco, el equipo está ahora esperando a nuestro próximo reto, en el Gran Premio de Turquía, en Estambul, este fin de semana. El Gran Premio de Mónaco fue un fin de semana maravilloso con Jenson y Rubens, el equipo y nuestro socio de motores, Mercedes-Benz, con un rendimiento máximo, para terminar con el tercer doblete, de esta temporada. Sin embargo, Mónaco es una única pista y sabemos que nuestros competidores van a ser muy fuertes en Turquía, este fin de semana. Los trabajos de desarrollo del coche BGP 001 han continuado a buen ritmo en la fábrica y vamos a llevar un nuevo alerón delantero a Turquía, junto con algunas actualizaciones aerodinámicas y nuevos elementos de la suspensión trasera. Estambul Park es un circuito completamente moderno, que presenta un interesante desafío de ingeniería para obtener lo mejor del coche en las secciones de alta velocidad y se vuelve más lento al final de la vuelta. Es difícil de creer que ya hayamos completado un tercio de esta temporada, ha sido muy intensa, pero un comienzo inmensamente gratificante para el equipo Brawn GP. ”

Jenson Button
P. ¿Qué te gusta del Gran Premio de Turquía?
“El Gran Premio turco siempre es una carrera que deseo que llegue, disfruto conduciendo en el circuito de Estambul Park y hemos sido bastante competitivos allí, en el pasado. Hermann Tilke hizo un gran trabajo con el trazado de la pista y los cambios de rasante son muy divertidos y bastante difíciles para los pilotos. Hemos visto algunas excelentes carreras, en Estambul Park, con buenas oportunidades de adelantamiento en las curvas uno y tres. La curva ocho, de la que todo el mundo habla, es probablemente la curva más larga en que he pilotado. Se soportan fuerzas G muy altas, hasta 5G, durante siete segundos, lo que pone mucha tensión en el cuello. Tienes que ir tan suave como sea posible a través del triple vértice y si lo haces bien, es una de esas curvas de donde sales con una enorme sonrisa por haber ganado un montón de tiempo “.

Rubens Barrichello
P. ¿Cuáles son las características particulares del circuito de Estambul Park?
“Estambul Park es un circuito difícil, ya que es una de las pocas pistas que va contra el sentido horario, al igual que mi circuito de Interlagos, en Sao Paulo. Es difícil conducir en una pista en sentido contra-horario porque los músculos de ese lado del cuello no se utilizan mucho durante el resto del año, así que hay que hacer algo de entrenamiento físico extra para prepararse, además algunas de las curvas más rápidas en Estambul Park también son a la izquierda. La vuelta en sí tiene un buen flujo por lo que te permite encontrar un buen ritmo y lo más destacado es la curva ocho, que es rápida y con un oculto triple vértice con el reto adicional de algunos baches en el asfalto. El circuito es una de las mejores pistas modernas del calendario y me dejó muy impresionado desde que empezamos a correr allí en 2005. Las instalaciones son fantásticas, pero lo más importante desde el punto de vista de los pilotos es que es una pista que ha dado algunas carreras realmente buenas. ”

Todas las noticias del Gran Premio de Turquía
Fuente: Brawn GP Formula One Team

Una vez más el desenlace final del título ha llegado hasta los últimos instantes de la última carrera, pero en esta ocasión Lewis Hamilton no ha cometido ningún error de bulto y ha cruzado la línea de meta en quinta posición, lo que le ha permitido ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Felipe Massa ha dominado la última carrera de la temporada saliendo desde la pole, pero la desventaja de siete puntos con la que afrontaba el Gran Premio de hoy ha sido demasiada diferencia para el brasileño, que ha llegado a acariciar el título.