Viernes, 02 Julio Los equipos de Fórmula Uno podrían decidir no usar un nuevo alerón trasero ajustable la próxima temporada si creen que la disciplina no se beneficiará con él, dijo el jueves el jefe de McLaren, Martin Whitmarsh

La era Schumacher en la Fórmula 1 ha terminado definitivamente, y desde luego que para ninguno de los hermanos ha acabado como ellos esperaban. Mientras que Michael tuvo un triste final de carrera al ver cómo misteriosamente el motor de su Ferrari decía adiós cuando tenía el título en la mano, Ralf ha ido coleccionando años en blanco hasta que, como es lógico, no ha aguantado más y se ha marchado.

En el caso de Ralf Schumacher, dado que aún no es un abuelo no tiene por qué decir adiós a su carrera deportiva, y como muchos dábamos por hecho, finalmente correrá en la competición de turismos alemanes, la DTM.

El equipo ING Renault F1 ha anunciado hoy que Nelson Piquet ha sido liberado de sus obligaciones para con el equipo con efectos inmediatos. La marcha de Nelson ocurre tras llegar a un acuerdo mutuo que considera que es la mejor solución para ambas partes.El francés Romain Grosjean ha sido nombrado segundo piloto y competirá junto a Fernando Alonso en el Gran Premio de Europa

El piloto de Fórmula 1 Felipe Massa se está recuperando y podría abandonar el hospital de Budapest en 10 días, dijeron sus doctores ayer.

Además, los mismos médicos indicaron que el ojo izquierdo de Massa parecería no haber sufrido daños tras el accidente ocurrido el sábado en el circuito de Hungaroring.

“Mi expectativa es que podría salir del hospital caminando por sus propios medios”, dijo Peter Bazso, director médico del Hospital AEK. “Si su recuperación sigue a este ritmo, no descartaría que pueda salir del hospital dentro de 10 días”, añadió.

Massa sufrió una fractura en el cráneo durante la sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Hungría, cuando recibió el impacto sobre el ojo izquierdo de un resorte que se desprendió del monoplaza de su compatriota Rubens Barrichello.

“Cada vez está más tiempo despierto y habla con sus familiares y amigos”, explicó Bazso, añadiendo que podrían empezar a movilizarlo en unos días.

Los médicos sacaron a Massa de un coma inducido y también le quitaron la respiración asistida. Bazso afirmó que era demasiado pronto para saber si había sufrido algún daño irreversible.

“Me gustaría señalar que, aunque está recuperándose, esto no es el final de la historia. Su vida todavía está en peligro”, manifestó Bazso, aunque también suavizó diciendo: “Por supuesto, el peligro disminuye día a día”.

Dino Altmann, médico personal de Massa, expresó que el brasileño se encontraba alerta y que su visión, una de las principales preocupaciones, era buena.

“Felipe siguió mejorando continuamente, está más alerta que antes”, aseguró Altmann. “Está respondiendo preguntas en tres lenguajes diferentes y sabe exactamente cuál es la derecha y la izquierda (…) su ojo izquierdo no tiene problemas, su visión es buena”, agregó.

El director del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, quien ayer visitó el hospital, no quiso hablar sobre el posible reemplazo de Massa en la F1 y dijo que esperaba la vuelta del brasileño. “Dijimos que lo estamos esperando a él tan pronto como pueda volver y ese es su auto”, remarcó Domenicali.

Sí, ¿que va a pasar?

¿Qué va a pasar con el campeonato?

¿Qué va a pasar en la dos próximas carreras?

Viendo una carrera en Fuji pasada por lluvia y en la cual la mala suerte ató las manos de Kimi Raikkonen en su lucha por el campeonato y la posibilidad arruinada de victoria de Mark Webber a manos del novel Vettel, no podemos decir que Hamilton se encuentre lejos de un primer Título de Pilotos.

La Dirección de Carrera había enviado un comunicado solicitando a todas las escuderías que usaran cauchos de lluvia extremos. Según Ferrari no la recibió a tiempo sino justo en el momento de la partida. Es por ello que después de unas pocas vueltas Felipe (Massa) y Kimi entraron a pits y en la vuelta 4 estaban después del puesto 20.

Kimi hubiese ganado esta carrera o Massa (con penalización de drive-through )  ya que con la desventaja que representa estar detrás de 19 carros lanzando spray de agua, Kimi llegó a menos de 10 segundo de Hamilton, vencedor incontestable de esta carrera. Claro esta demás decir que al estar en primer lugar desde la largada su carrera fue menos penosa que la de Kimi o la de Felipe.

Sin embargo, no podemos negar que la carrera tuvo sus emociones como el adelantamiento de Kimi a David Coulthard (Red Bull ); el adelantamiento y la pelea en la última vuelta entre Felipe y Robert Kubica donde los dos corrieron el riesgo de salirse otorgando un buen espectáculo; el choque entre Vettel y Mark Webber, estando este detrás de Lewis; la pelea entre finlandeses de Kimi y Kovalainen (Renault), este último con una gran carrera coronada con un excelente segundo lugar y, por supuesto la salida de pista de de Alonso.

Creo que fue una buena carrera, aunque en la mente de muchos estuvo la posibilidad de detenerla.

Hamilton le saco diez puntos a Alonso colocándose a doce puntos y a diecisiete de Kimi. Solamente una pésima actuación por parte de Lewis Hamilton lo alejaría del título en 2007 a dos carreras del fin. Esto lo convertiría en el piloto más joven en ser campeón ademas de otros records como el primer piloto de color, entre otros y los que seguirán.

Entonces respondiendo a la primera pregunta, creo que ya está la cosa asegurada, aunque me gustaría mucho un final de temporada en Brasil con los tres pilotos con chances de campeonato. Esto solo lo podría causar un abandono de Alonso y Hamilton en China con una victoria de Kimi. Pero esto es soñar tomando en cuenta la efectividad de Lewis y Alonso.

Pero si leemos entre líneas, existe un pelea por el segundo lugar en el campeonato donde Kimi, de obtenerlo, estaría diciendo que si no fuese por la falta de fiabilidad y los errores de Ferrari el sería el campeón este año.Si obtiene este puesto, le estaría ganando al defensor del título (Alonso) el cual posee un mejor carro.

Entonces, ¿coronaremos al “Super” Lewis en china?

Todo apunta a eso y que la carrera de Brasil será un mero trámite.

Lewis, Fernando, Kimi y Felipe son los cuatro pilotos que puntean el campeonato hasta antes de la carrera de Monza. La diferencia entre el primero y el cuarto es de 16 puntos, pero existe un dato curioso: todos han ganado tres carreras.

El sistema de puntos en vigor es el siguiente:

1° 10 puntos

2° 8 puntos

3° 6 puntos

4° 5 puntos

5° 4 puntos

6° 3 puntos

7° 2 puntos

8° 1 punto

Sé que es entrar en polémica sin sentido(?) pero imaginen que el sistema de puntaje se alterara un poco y se otorgaran puntos por los siguientes elementos:

Pole Position
Mayor número de vueltas como líder
Adelantamientos en pista y no en pits
Mejor tiempo de carrera
Tiempo de diferencia entre los tres primeros

Además de otros que no se me ocurren pero que podrían ser importantes.

Un sistema así le daría un poco más de emoción a lo que ocurre en la pista y se le daría la verdadera importancia que tienen estos aspectos de la carrera. Las vueltas como líder tienen un valor ya que premia al piloto con mayor constancia; la Pole Position serviría para algo más que para determinar el puntero en la parrilla de largada, que en ocasiones no dura hasta más allá de la primera vuelta dependiendo del circuito; los adelantamientos en pista son una emoción perdida en la F1 desde hace bastante tiempo; es justo reconocer a aquel que ha realizado el mejor tiempo en una vuelta al circuito durante la carrera y por último el tiempo de diferencia entre los tres primeros. Este último elemento es interesante ya que en ocasiones el puntaje de una carrera no dice mucho sobre el dominio de una dupla piloto-escudería sobre otra, es decir, no es lo mismo que Hamilton llegue delante de Alonso con una diferencia de 3 segundos a que cruce la línea de meta con mas de un minuto, en el segundo caso hubo mayor dominio que merece ser premiado.

Dejo todas estas conjeturas en el aire…

Feliz fin de semana

Esa no debe ser la pregunta. La pregunta debería ser por que es necesario un piloto de F1 en el cockpit de un auto de la categoría reina. Muchos ex pilotos y conocedores han afirmado que los vehiculos de F1 de hoy en día son comparables a las consolas de video juego.

Los volantes de un bólido tiene diversas funciones mas allá del simple y puro manejo de la dirección. Con esa agarradera de dos asas (forma real de un volante de F1) se puede controlar la velocidad de entrada a los stands, la mezcla de combustible, sistema antipatinaje, sensibilidad del embrague, freno y régimen del motor, los cambios semiautomáticos-secuenciales, y por si fuera poco un mapa del circuito entre otras funciones. Unido a esto están todas las ayudas electrónicas al manejo como el antipatinaje y el control de tracción.

Entonces hay quienes dicen que actualmente el manejo no es saber tomar una curva controlando el subviraje ( tendencia a botar la trompa en una curva) o sobre viraje ( tendencia a botar la parte trasera en una curva); controlar y aprovechar el paso por los pianitos; robarle la línea de carrera a un auto que va adelante; y mas importante hacer adelantamientos como el de Piquet a Senna en Portugal el 10 de agosto del 86; sino saber controlar y moldear en cada curva las decenas de características que se pueden configurar desde el volante para sacar el mejor provecho del auto. Es decir, en un deporte donde el piloto debe ser una parte importante de la dupla de competición junto con el vehículo, éste ha perdido su importancia. Algunos afirman que podríamos sacar al piloto y el auto de F1 podría completar sus mas de 60 vueltas sin ningún problema.

Yo creo que exageran un poco, pero no es descabellado pensar en eso. Es por ello que la FIA y la FOA han decidido realizar cambios importantes para darle un rol más protagónico al piloto. Los mas destacados podrían ser la eliminación del antipatinaje, el control de tracción ( a partir de 2008 ) y la introducción de los cambios manuales. Con todas esta variaciones en las condiciones de manejo se buscan dos cosas importantes a mi parecer: darle mayor importancia al piloto y aumentar las chances de adelantamiento en pista y no en los pits.

Estos cambios y otros que podrían venir en un futuro cercano, unido a la modificación de los circuitos podrían crear carreras memorables y adelantamientos para cortar el aliento, además de interesantes duelos en pista.

¿Que pasaría si en una carrera eliminamos las entradas a los pits?

Esteban Talavera

Si!

Esta temporada 2007 de F1 está aderezada de cosas interesantes.

1.- Ausencia de Michael Schumacher, aunque visita los circuitos como asesor? de Jean Todt.

2.- Guerrilla y pequeñas peleitas en McLaren

3.- Surgimiento de un nuevo “pretender” a campeón en la figura de Hamilton

4.- Falta de fiabilidad en Ferrari

5.- Espionaje industrial-deportivo entre McLaren y Ferrari

6.- Desastre en puertas con el caso del túnel de viento de Honda

¿ Qué mas podríamos pedirle a una temporada de Fórmula 1 ?

Esteban Talavera

Uno de los comentarios de las personas que ven la Fórmula 1 solamente los sábados y domingos de carrera y no hurgaban en las periferias de este interesante mundo, cuando se anuncio la firma de un tal Lewis Hamilton para la temporada 2008 con Mclaren al lado del bicampeón mundial, el español Fernando Alonso, era : ¿Quién es ese Hamilton?.

Hoy los 9 podios seguidos desde principio de temporada y los diez podios en 11 carreras unido a la sangre fría, que solo perdió al momento del despiste en Nurburgring, responden, o tratan de responder a la pregunta anterior. “Un fenómeno”, “el nuevo Schumi”, “la bestia negra”, “el implacable”. Como queramos llamarlo, no se puede dejar de voltear la cabeza y mirar con curiosidad e interés lo realizado por este “muchachito” en su primera temporada como piloto titular de una escudería de Fórmula 1.

¿Qué tiene esto que ver con el título de este post? Ron Dennis, patrón de McLaren, ha creado una nueva manera de “concebir” pilotos de F1, ha comenzado una nueva era. Hamilton, muchos dicen, necesita únicamente una vuelta en un circuito en el que no ha corrido para obtener tiempos parecidos y en muchas ocasiones mejores que pilotos que tienen más de 600 0 1500 Km de esos mismos circuitos. Pero no caigamos en esa trampa facilista, hay que raspar un poco mas allá de la superficie de las cosas y encontraremos cosas sorprendentes.

! El rey de ébano tiene en su cerebro una copia del recorrido de cada circuito oficial y no oficial de F1!

¿Cómo?

Sí, simuladores y desde hace mucho tiempo. No es secreto que Lewis es el protegido de Mister Dennis desde muy joven y éste último ideó, o lo asesoraron en eso, la manera de “embutirle” al pequeño prospecto toda la información posible para que cuando llegado el momento, en efecto, bastase una vuelta a cualquier circuito del planeta para recorrerlo como si nos encontráramos ante un piloto con seis o siete años de experiencia, que además conoce y maneja las estrategias mejor que muchos de los que toman una arrancada en una grilla de F1

Y para coronar todo esto, Big Dennis adereza está brillante y productiva idea con asesores de conducta, psicólogos y demás yerbas.

Muchos nos asombramos de la hazaña del muchacho de Kerpen(Michael Schumacher), cuando mandó señales de alerta a los demás pilotos indicándoles con su actitud y excelente forma física que los tiempos habían cambiado y que el entrenamiento y la mental eran importantes a la hora de participar en una carrera de Fórmula 1; que las escenas de Mansel recibiendo ayuda en el podio de Mónaco en 1992 luego de una batalla de más de diez vueltas con un tal Ayrton, al cual le costó levantar el trofeo por el cansancio eran cosas del pasado. Pero que pensar de esta “nueva era” que comenzó Dennis y que amenaza con continuar otra gran mente de la F1 como Sir Frank Williams y otros como Mario Theissen o Briatore.

¿Estamos de verdad en el comienzo de una nueva era?

Esteban Talavera

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