Esa no debe ser la pregunta. La pregunta debería ser por que es necesario un piloto de F1 en el cockpit de un auto de la categoría reina. Muchos ex pilotos y conocedores han afirmado que los vehiculos de F1 de hoy en día son comparables a las consolas de video juego.

Los volantes de un bólido tiene diversas funciones mas allá del simple y puro manejo de la dirección. Con esa agarradera de dos asas (forma real de un volante de F1) se puede controlar la velocidad de entrada a los stands, la mezcla de combustible, sistema antipatinaje, sensibilidad del embrague, freno y régimen del motor, los cambios semiautomáticos-secuenciales, y por si fuera poco un mapa del circuito entre otras funciones. Unido a esto están todas las ayudas electrónicas al manejo como el antipatinaje y el control de tracción.

Entonces hay quienes dicen que actualmente el manejo no es saber tomar una curva controlando el subviraje ( tendencia a botar la trompa en una curva) o sobre viraje ( tendencia a botar la parte trasera en una curva); controlar y aprovechar el paso por los pianitos; robarle la línea de carrera a un auto que va adelante; y mas importante hacer adelantamientos como el de Piquet a Senna en Portugal el 10 de agosto del 86; sino saber controlar y moldear en cada curva las decenas de características que se pueden configurar desde el volante para sacar el mejor provecho del auto. Es decir, en un deporte donde el piloto debe ser una parte importante de la dupla de competición junto con el vehículo, éste ha perdido su importancia. Algunos afirman que podríamos sacar al piloto y el auto de F1 podría completar sus mas de 60 vueltas sin ningún problema.

Yo creo que exageran un poco, pero no es descabellado pensar en eso. Es por ello que la FIA y la FOA han decidido realizar cambios importantes para darle un rol más protagónico al piloto. Los mas destacados podrían ser la eliminación del antipatinaje, el control de tracción ( a partir de 2008 ) y la introducción de los cambios manuales. Con todas esta variaciones en las condiciones de manejo se buscan dos cosas importantes a mi parecer: darle mayor importancia al piloto y aumentar las chances de adelantamiento en pista y no en los pits.

Estos cambios y otros que podrían venir en un futuro cercano, unido a la modificación de los circuitos podrían crear carreras memorables y adelantamientos para cortar el aliento, además de interesantes duelos en pista.

¿Que pasaría si en una carrera eliminamos las entradas a los pits?

Esteban Talavera

Si!

Esta temporada 2007 de F1 está aderezada de cosas interesantes.

1.- Ausencia de Michael Schumacher, aunque visita los circuitos como asesor? de Jean Todt.

2.- Guerrilla y pequeñas peleitas en McLaren

3.- Surgimiento de un nuevo “pretender” a campeón en la figura de Hamilton

4.- Falta de fiabilidad en Ferrari

5.- Espionaje industrial-deportivo entre McLaren y Ferrari

6.- Desastre en puertas con el caso del túnel de viento de Honda

¿ Qué mas podríamos pedirle a una temporada de Fórmula 1 ?

Esteban Talavera

Uno de los comentarios de las personas que ven la Fórmula 1 solamente los sábados y domingos de carrera y no hurgaban en las periferias de este interesante mundo, cuando se anuncio la firma de un tal Lewis Hamilton para la temporada 2008 con Mclaren al lado del bicampeón mundial, el español Fernando Alonso, era : ¿Quién es ese Hamilton?.

Hoy los 9 podios seguidos desde principio de temporada y los diez podios en 11 carreras unido a la sangre fría, que solo perdió al momento del despiste en Nurburgring, responden, o tratan de responder a la pregunta anterior. “Un fenómeno”, “el nuevo Schumi”, “la bestia negra”, “el implacable”. Como queramos llamarlo, no se puede dejar de voltear la cabeza y mirar con curiosidad e interés lo realizado por este “muchachito” en su primera temporada como piloto titular de una escudería de Fórmula 1.

¿Qué tiene esto que ver con el título de este post? Ron Dennis, patrón de McLaren, ha creado una nueva manera de “concebir” pilotos de F1, ha comenzado una nueva era. Hamilton, muchos dicen, necesita únicamente una vuelta en un circuito en el que no ha corrido para obtener tiempos parecidos y en muchas ocasiones mejores que pilotos que tienen más de 600 0 1500 Km de esos mismos circuitos. Pero no caigamos en esa trampa facilista, hay que raspar un poco mas allá de la superficie de las cosas y encontraremos cosas sorprendentes.

! El rey de ébano tiene en su cerebro una copia del recorrido de cada circuito oficial y no oficial de F1!

¿Cómo?

Sí, simuladores y desde hace mucho tiempo. No es secreto que Lewis es el protegido de Mister Dennis desde muy joven y éste último ideó, o lo asesoraron en eso, la manera de “embutirle” al pequeño prospecto toda la información posible para que cuando llegado el momento, en efecto, bastase una vuelta a cualquier circuito del planeta para recorrerlo como si nos encontráramos ante un piloto con seis o siete años de experiencia, que además conoce y maneja las estrategias mejor que muchos de los que toman una arrancada en una grilla de F1

Y para coronar todo esto, Big Dennis adereza está brillante y productiva idea con asesores de conducta, psicólogos y demás yerbas.

Muchos nos asombramos de la hazaña del muchacho de Kerpen(Michael Schumacher), cuando mandó señales de alerta a los demás pilotos indicándoles con su actitud y excelente forma física que los tiempos habían cambiado y que el entrenamiento y la mental eran importantes a la hora de participar en una carrera de Fórmula 1; que las escenas de Mansel recibiendo ayuda en el podio de Mónaco en 1992 luego de una batalla de más de diez vueltas con un tal Ayrton, al cual le costó levantar el trofeo por el cansancio eran cosas del pasado. Pero que pensar de esta “nueva era” que comenzó Dennis y que amenaza con continuar otra gran mente de la F1 como Sir Frank Williams y otros como Mario Theissen o Briatore.

¿Estamos de verdad en el comienzo de una nueva era?

Esteban Talavera

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